Die voortdurende ontwikkeling en innovasie van industriële robotte het hoër vereistes vir praktisyns gestel, en die wanbalans tussen vraag en aanbod van talente in hierdie veld word al hoe meer prominent.
Op die oomblik is die skouspelagtigste robotproduksielyn ter wêreld die outomatiese sweisproduksielyn.
Motorsweislyn
Hoeveel mense is ná jare se ontwikkeling in die eens oorvol motorfabriek oor? Hoeveel industriële robotte het 'n motorproduksielyn?
China se motorbedryf met 'n jaarlikse industriële toegevoegde waarde van $11,5 triljoen
Die motorbedryfsketting is een van die langstes in die huidige nywerheidsektor, met die toegevoegde waarde van China se motorbedryf wat 11.5 biljoen yuan in 2019 bereik het. Gedurende dieselfde tydperk was die toegevoegde waarde van die eiendomsbedryf slegs 15 biljoen yuan, en die industriële toegevoegde waarde van die mark vir huishoudelike toestelle, wat nou verwant is aan ons, was 1,5 triljoen yuan.
Hierdie soort vergelyking kan jy die groot motorbedryfsketting duideliker verstaan! Daar is selfs industriële praktisyns vir die motor, aangesien die hoeksteen van die nasionale industrie in werklikheid nie te veel is nie!
In die motorbedryfsketting stel ons dikwels motoronderdele en motorfabrieke afsonderlik bekend. 'n Motorfabriek is ook wat ons dikwels 'n enjinaanleg noem.
Motoronderdele sluit in motorelektronika, motor-binne-onderdele, motorsitplekke, motorbakpanele, motorbatterye, motorwiele, motorbande, sowel as verkleiner, transmissierat, enjin ensovoorts, tot duisende komponente. Dit is motoronderdelevervaardigers .
So, wat produseer motor-oems eintlik? Die sogenaamde oEMS, wat die hoofstruktuur van die motor vervaardig, sowel as die finale samestelling, word getoets, van die produksielyn afgerol en aan verbruikers gelewer.
Die motorwerkswinkels van oEMS word hoofsaaklik in vier werkswinkels verdeel:
Motorfabriek vier produksielyne
Ons moet 'n redelike definisie vir motorfabrieke maak.Ons neem die jaarlikse produksievermoë van 100 000 eenhede as die standaard vir 'n enkele motorfabriek, en ons beperk die produksie van slegs een model. Kom ons kyk dus na die aantal robotte in die vier groot produksielyne van oEMS.
I. Druk lyn :30 robotte
Die stamplyn in die hoofenjinaanleg is die eerste werkswinkel, en wanneer jy by die motoraanleg kom, sal jy sien die eerste werkswinkel is baie hoog. Dit is omdat die eerste werkswinkel wat geïnstalleer is die ponsmasjien is, die ponsmasjien self is relatief groot, en relatief hoog. Gewoonlik motor kapasiteit in 50000 eenhede/jaar produksie lyn, sal die goedkoper, effens stadige hidrouliese pers produksie lyn kies, die spoed van hidrouliese pers doen gewoonlik net vyf keer per minuut, sommige hoë-end motor vervaardigers of die jaarlikse vraag in die motorproduksielyn om ongeveer 100000 te wees, sal servopers gebruik, die spoed van die servopers kan 11-15 keer / min.
Een ponslyn bestaan uit 5 drukke.Die eerste een is 'n hidrouliese pers of servopers wat vir tekenproses gebruik word, en die laaste vier is meganiese perse of servoperse (gewoonlik sal slegs ryk eienaars vol servoperse gebruik).
Die robot van die ponslyn is hoofsaaklik die funksie van voeding.Die prosesaksie is relatief eenvoudig, maar die moeilikheid lê in die vinnige spoed en hoë stabiliteit. Om die stabiele werking van die stamplyn te verseker, is die mate van handmatige ingryping terselfdertyd laag. As stabiele werking nie moontlik is nie, dan onderhoudspersoneel moet intyds op bystand wees. Dit is 'n onderbreking wat die produksielyn per uur sal beboet. Daar was toerustingverkopers wat gesê het dat hulle vir 'n uur 600 boetes afgeskakel het. Dit is die prys van stabiliteit.
'n Ponslyn van die begin tot die einde, daar is 6 robotte, volgens die grootte en gewig van die liggaamskantstruktuur, sal basies 165 kg, 2500-3000 mm of so armspan van die sewe-as robot gebruik.
Onder normale toestand benodig 'n O&M-aanleg met 'n produksiekapasiteit van 100 000 eenhede/jaar 5-6 ponslyne volgens verskillende strukturele dele as 'n hoë-end servopers gebruik word.
Die aantal robotte in 'n stempelwinkel is 30, die gebruik van robotte in die stoor van liggaamsstempeldele nie ingereken nie.
Van die hele ponslyn is daar geen behoefte aan mense nie, stempel self is 'n groot geraas, en die risikofaktor is relatief hoë werk. Daarom is dit meer as 20 jaar vir motorsypaneel-stempel om volle outomatisering te bereik.
II.Sweislyn: 80 robotte
Na die stempel van die motor kant dekking dele, van die stempel werkswinkel direk in die liggaam in wit monteerlyn sweis. Sommige motor maatskappye sal 'n pakhuis na stempel dele, hier doen ons nie gedetailleerde bespreking. Ons sê direk stempel dele uit in die sweislyn.
Sweislyn is die mees komplekse proses en die hoogste mate van outomatisering in die hele motorproduksielyn. Die lyn is nie waar daar nie mense is nie, maar waar mense kan staan.
Die hele sweislynprosesstruktuur is baie naby, insluitend puntsweis, CO2-sweiswerk, studsweiswerk, konvekse sweiswerk, pers, gom, verstelling, rol, 'n totaal van 8 prosesse.
Motor sweislyn proses ontbinding
Sweis, druk, pype en reseptering van die hele motorbak in wit word deur robotte gedoen.
III.Bedekkingslyn: 32 robotte
Coating produksie lyn sluit elektroforese, spuit twee werkswinkels. Verf tot ervaring in verf, kleur verf bespuiting, vernis spuit drie skakels. Verf self is baie skadelik vir die menslike liggaam, so die hele coating produksie lyn is 'n onbemande produksie lyn. Van die outomatisering graad van 'n enkele produksie lyn, die basiese verwesenliking van 100% outomatisering. Handwerk is hoofsaaklik in die verf meng skakel, en produksie lyn monitering en toerusting ondersteuning dienste.
IV.Finale monteerlyn: 6+N sesgewrig-robotte, 20 AGV-robotte
Die finale monteerlyn is tans die veld met die meeste mannekrag in motorfabrieke.Weens die groot aantal saamgestelde onderdele en 13 prosesse, waarvan baie getoets moet word, is die outomatiseringsgraad die laagste onder die vier produksieprosesse.
Motor finale samestelling proses: primêre binne-samestelling — onderstel-samestelling — sekondêre binne-samestelling – CP7-aanpassing en inspeksie — vierwiel-posisionering opsporing — ligbespeuring — syglytoets — spiltoets — reën — padtoets — stertgasanalise toets —CP8– voertuig kommersialisering en aflewering.
Ses ses-as robotte word hoofsaaklik gebruik in deur installasie en hantering. Die "N" nommer is te wyte aan die onsekerheid wat veroorsaak word deur die aantal samewerkende robotte wat die finale monteerlyn betree. Baie motorvervaardigers, veral buitelandse handelsmerke, soos Audi, Benz en ander buitelandse handelsmerke, het samewerkende robotte begin gebruik om met handwerkers saam te werk vir die installeringsproses van binne-onderdele en motorelektronika.
As gevolg van hoër veiligheid, maar die prys is duurder, so baie ondernemings uit die oogpunt van ekonomiese koste, of hoofsaaklik gebruik kunsmatige montering. Daarom sal ons nie die aantal koöperatiewe robots hier tel nie.
AGV-oordragplatform, wat die finale monteerlyn moet gebruik, is baie belangrik by montering.Sommige ondernemings sal ook AGV-robotte in die stempelproses gebruik, maar die getal is nie soveel soos die finale monteerlyn nie. Hier word slegs die aantal AGV-robotte in die finale monteerlyn bereken.
AGV-robot vir motormonteerlyn
Opsomming: 'n Motorfabriek met 'n jaarlikse produksie van 100 000 voertuie benodig 30 ses-as-robotte in stempelwerkswinkel en 80 ses-as-robotte in sweiswerkswinkel vir boogsweis, puntsweis, randrol, gombedekking en ander prosesse. Die deklaaglyn gebruik 32 robotte vir bespuiting. Die finale monteerlyn gebruik 28 robotte (insluitend AGV's), wat die totale aantal robotte op 170 te staan bring.
Postyd: Sep-07-2021
