Die voortdurende ontwikkeling en innovasie van industriële robotte het hoër vereistes vir praktisyns gestel, en die wanbalans tussen vraag en aanbod van talent in hierdie veld word toenemend prominent.
Tans is die mees skouspelagtige robotproduksielyn ter wêreld die outomatiese sweisproduksielyn.
Motor sweislyn
Hoeveel mense is oor in die eens oorvol motorfabriek na jare se ontwikkeling? Hoeveel industriële robotte het 'n motorproduksielyn?
China se motorbedryf met 'n jaarlikse industriële toegevoegde waarde van $11.5 triljoen
Die motorbedryfsketting is een van die langste in die huidige industriële sektor, met die toegevoegde waarde van China se motorbedryf wat 11,5 triljoen yuan in 2019 bereik het. Gedurende dieselfde tydperk was die toegevoegde waarde van die eiendomsbedryf slegs 15 triljoen yuan, en die industriële toegevoegde waarde van die huishoudelike toestelmark, wat nou verwant is aan ons, was 1,5 triljoen yuan.
Hierdie soort vergelyking kan jou die enorme motorbedryfsketting duideliker verstaan! Daar is selfs industriële praktisyns wat die motor as die hoeksteen van die nasionale industrie beskou, trouens, dit is nie te veel nie!
In die motorbedryfsketting stel ons dikwels motoronderdele en motorfabrieke afsonderlik bekend. 'n Motorfabriek is ook wat ons dikwels 'n enjinaanleg noem.
Motoronderdele sluit in motorelektronika, motoronderdele vir binnekant, motorsitplekke, motorbakpanele, motorbatterye, motorwiele, motorbande, sowel as reduksie, transmissie, enjin en so aan, tot duisende komponente. Dit is vervaardigers van motoronderdele.
So, wat produseer motor-OEM's eintlik? Die sogenaamde OEM's, wat die hoofstruktuur van die motor, sowel as die finale montering, produseer, word getoets, van die produksielyn afgerol en aan verbruikers afgelewer.
Die motorwerkswinkels van oEMS word hoofsaaklik in vier werkswinkels verdeel:
Motorfabriek vier produksielyne
Ons moet 'n redelike definisie vir motorfabrieke maak. Ons neem die jaarlikse produksiekapasiteit van 100 000 eenhede as die standaard vir 'n enkele motorfabriek, en ons beperk die produksie van slegs een model. Kom ons kyk dus na die aantal robotte in die vier hoofproduksielyne van OEM's.
I. Perslyn: 30 robotte
Die stamplyn in die hoofenjinaanleg is die eerste werkswinkel, en wanneer jy by die motoraanleg kom, sal jy sien dat die eerste werkswinkel baie hoog is. Dit is omdat die eerste geïnstalleerde werkswinkel die ponsmasjien is, die ponsmasjien self relatief groot en relatief hoog is. Gewoonlik het 'n motorkapasiteit van 50000 eenhede/jaar 'n produksielyn, en sal 'n goedkoper, effens stadige hidrouliese persproduksielyn gekies word. Die spoed van die hidrouliese pers is gewoonlik net vyf keer per minuut. Sommige hoë-end motorvervaardigers het 'n jaarlikse aanvraag na 'n motorproduksielyn van ongeveer 100000. Hulle sal 'n servo-pers gebruik. Die spoed van die servo-pers kan 11-15 keer/min wees.
Een ponslyn bestaan uit 5 perse. Die eerste een is 'n hidrouliese pers of servopers wat vir die tekenproses gebruik word, en die laaste vier is meganiese perse of servoperse (gewoonlik sal slegs ryk eienaars volservoperse gebruik).
Die robot van die ponslyn is hoofsaaklik die funksie van voeding. Die prosesaksie is relatief eenvoudig, maar die moeilikheid lê in die vinnige spoed en hoë stabiliteit. Om die stabiele werking van die stempellyn te verseker, is die mate van handmatige ingryping terselfdertyd laag. Indien stabiele werking nie moontlik is nie, moet onderhoudspersoneel intyds op bystand wees. Dit is 'n onderbreking wat die produksielyn per uur sal beboet. Daar is toerustingverskaffers wat gesê het dat hulle vir 'n uur 'n boete van 600 sal oplê. Dit is die prys van stabiliteit.
'n Ponslyn van begin tot einde, daar is 6 robotte, volgens die grootte en gewig van die sykant van die bakwerk, sal basies 165 kg gebruik, 2500-3000 mm of so armspan van die sewe-as robot.
Onder normale omstandighede benodig 'n bedryfs- en onderhoudsaanleg met 'n produksiekapasiteit van 100 000 eenhede/jaar 5-6 ponslyne volgens verskillende strukturele dele indien 'n hoë-end servo-pers aangeneem word.
Die aantal robotte in 'n stempelwinkel is 30, sonder die gebruik van robotte in die berging van bakstempelonderdele.
Van die hele ponslyn af is daar geen behoefte aan mense nie, die stempelwerk self is 'n groot geraas, en die risikofaktor is relatief hoë werk. Daarom is dit meer as 20 jaar vir motor-sypaneelstempelwerk om volle outomatisering te bereik.
II. Sweislyn: 80 robotte
Na die gestempel van die motor se sykante, word die gestempelde onderdele direk vanaf die gestempelde werkswinkel in die bakwerk in die wit monteerlyn gesweis. Sommige motormaatskappye sal 'n pakhuis hê na die gestempelde onderdele, hier doen ons nie gedetailleerde bespreking nie. Ons sê direk dat gestempelde onderdele in die sweislyn uitgaan.
Die sweislyn is die mees komplekse proses en die hoogste mate van outomatisering in die hele motorproduksielyn. Die lyn is nie waar daar geen mense is nie, maar waar mense kan staan.
Die hele sweislynprosesstruktuur is baie nou, insluitend puntsweis, CO2-sweis, stoetsweis, konvekse sweis, pers, plak, aanpassing, rol, 'n totaal van 8 prosesse.
Ontbinding van motorsweislynproses
Sweiswerk, perswerk, pypwerk en uitdeel van die hele motorbak in wit word deur robotte gedoen.
III. Bedekkingslyn: 32 robotte
Die produksielyn vir bedekkings sluit elektroforese en twee werkswinkels in vir bespuiting. Verfwerk, kleurverfbespuiting en vernisbespuiting vereis drie skakels. Verf self is baie skadelik vir die menslike liggaam, daarom is die hele produksielyn vir bedekkings 'n onbemande produksielyn. Van die outomatiseringsgraad van 'n enkele produksielyn tot die basiese realisering van 100% outomatisering. Handwerk is hoofsaaklik in die verfmengskakel, en die monitering van die produksielyn en toerustingondersteuningsdienste.
IV. Finale monteerlyn: 6+N sesgewrig-robotte, 20 AGV-robotte
Die finale monteerlyn is tans die veld met die meeste mannekrag in motorfabrieke. As gevolg van die groot aantal gemonteerde onderdele en 13 prosesse, waarvan baie getoets moet word, is die outomatiseringsgraad die laagste onder die vier produksieprosesse.
Finale monteringsproses van motorvoertuie: primêre binnemontering — onderstelmontering — sekondêre binnemontering – CP7-verstelling en inspeksie — vierwielposisioneringsdeteksie — ligdeteksie — syglytoets — naaftoets — reën — padtoets — stertgasanalisetoets – CP8 – voertuigkommersialisering en -aflewering.
Ses ses-as robotte word hoofsaaklik gebruik in deurinstallasie en -hantering. Die "N"-nommer is as gevolg van die onsekerheid wat veroorsaak word deur die aantal samewerkende robotte wat die finale monteerlyn binnegaan. Baie motorvervaardigers, veral buitelandse handelsmerke, soos Audi, Benz en ander buitelandse handelsmerke, het begin om samewerkende robotte te gebruik om met handarbeiders saam te werk vir die installasieproses van binneonderdele en motorelektronika.
As gevolg van hoër veiligheid, maar die prys is duurder, gebruik baie ondernemings vanuit 'n ekonomiese koste-oogpunt, of hoofsaaklik kunsmatige montering. Daarom sal ons nie die aantal koöperatiewe robotte hier tel nie.
Die AGV-oordragplatform, wat die finale monteerlyn moet gebruik, is baie belangrik in montering. Sommige ondernemings sal ook AGV-robotte in die stempelproses gebruik, maar die getal is nie soveel soos die finale monteerlyn nie. Hier bereken ons slegs die aantal AGV-robotte in die finale monteerlyn.
AGV-robot vir motormonteerlyn
Opsomming: 'n Motorfabriek met 'n jaarlikse produksie van 100 000 voertuie benodig 30 ses-as robotte in 'n stampwerkswinkel en 80 ses-as robotte in 'n sweiswerkswinkel vir boogsweis, puntsweis, randrol, gombedekking en ander prosesse. Die bedekkingslyn gebruik 32 robotte vir bespuiting. Die finale monteerlyn gebruik 28 robotte (insluitend AGV's), wat die totale aantal robotte op 170 te staan bring.
Plasingstyd: 7 September 2021
